Verificação e instalação do carburador

Inspecione seus carburadores removendo as tigelas para garantir que todos os jatos principais, jatos ociosos, jatos de agulha e válvulas de bóia sejam todas iguais. Em novos carburadores, vi erros cometidos na montagem da fábrica - não com frequência, mas às vezes. Os carburadores usados ​​podem não ter tido o melhor cuidado.

Defina os parafusos de ar ocioso pela primeira vez em execução em cada um (no sentido horário) até que ele fundo suavemente e, em seguida, backupá -lo o número recomendado de voltas. Se nenhuma posição inicial for fornecida, defina-os em uma virar e meia aberta. Enquanto as tigelas estão desligadas, você deve examinar as alavancas da bóia para ter certeza de que todos os carros alegóricos descansam na mesma altura quando os carboidratos são mantidos de cabeça para baixo. O nível de flutuação será especificado em quaisquer instruções.

Reinstale todas as peças e aperte os parafusos da tigela. Com os carburadores de quatro tempos operando de um sistema de rack de cabo único ou duplo, agora você deve verificar a sincronização dos acelerações. Isso garante que cada cilindro receba aproximadamente a mesma quantidade de ar ocioso, para que nenhum cilindro esteja tentando fugir enquanto outros ficam para trás. A sincronização do acelerador é a chave para uma boa resposta do acelerador e suavidade geral do motor. Uma causa comum de uma sincronização de aceleração ruim em bicicletas com um cabo por carboidrato está sincronizando os acelerações com os cabos roteados de uma maneira e, em seguida, organizando -os de outra maneira para que você possa colocar o tanque de combustível no lugar. Quanto mais apertado você dobra uma caixa de cabo, mais tempo se torna.

Inspecione o acoplamento de borracha ou os coletores que mantêm os carburadores no motor. É comum que essas peças de borracha endurecem com a idade e depois quebrem durante a remoção dos carboidratos originais. Examine cada um usando luz forte, olhando e sentindo rachaduras. Substitua conforme necessário. Nada é pior para a carburação do que um vazamento de ar; portanto, tome cuidado ao montar e prender os carboidratos no lugar (facilitados por um pequeno limite de óleo de um dedo). Aperte as faixas de metal com grampos de carboidratos confortáveis, mas não tanto quanto a inchaço da borracha. O envelhecimento da borracha é acelerado pelo estresse excessivo.

Depois que os carboidratos estiverem no lugar e os cabos do acelerador rotearem suavemente como antes, teste para garantir que os acelerações retornem facilmente e prontamente à posição ociosa quando você soltar o aperto. Alguns carburadores mais antigos montados por um flange e os parafusos podem ser distorcidos o suficiente pelo aperto do parafuso para evitar o retorno do acelerador confiável. Os carburadores da Amal podem ter seus corpos deformados permanentemente com o Expertingtening.

Conecte as linhas de combustível, certificando -se de que elas se encaixem nos carboidratos e que não haja divisões que possam vazar - eu já vi incêndios dessa causa. Coloque os clipes de segurança no lugar. Certifique -se de que nenhuma linha de combustível esteja dobrada, possivelmente bloqueando o fluxo de combustível. Se as linhas estiverem tão endurecidas da idade que a instalação é difícil, agora é a hora de substituí -las.

Finalmente, ligue o (s) petcock (s) combustível (s) e aguarde 30 segundos para que as tigelas de flutuação preencham. Se uma ou mais tigelas transbordarem, dê um rap com uma alça de chave de fenda para soltar sua válvula de flutuação (essa era uma ocorrência regular com o TZ750S). Se o vazamento continuar, pare e encontre a causa, desmontando os carboidratos, se necessário. O combustível no pneu traseiro é ruim e o fogo é pior. É uma prática recomendada ter um extintor de incêndio capaz próximo à mão.