A Wenzhou Runtong Motor Vehicle Parts Co., Ltd. é uma empresa que integra a produção, processamento e comércio exterior.
Número Browse:200 Autor:editor do site Publicar Time: 2021-10-23 Origem:alimentado
A maioria dos carburadores possui três sistemas de entrega de combustível.
O primeiro é o sistema de estrangulamento,que em muitos carburadores japoneses assume a forma de um carburador inicial pequeno e muito rico, embutido na lateral do elenco principal. Quando você vira o estrangulamento antes do início do frio, está abrindo o pequeno acelerador operado a cabo deste carburador inicial.
O segundo sistema de entrega de combustível é o circuito ocioso,que controla a mistura em marcha lenta e até aproximadamente 1/8 do acelerador. O combustível da tigela float entra no tubo ocioso (projetando -se para baixo no combustível da fundição principal), logo atrás (isto é, no lado do motor), o poço principal no qual o jato da agulha está instalado. O vácuo do motor levanta o combustível para passar por um pequeno jato ocioso de latão, ou jato piloto (PJ) e depois mistura com o ar fluindo do parafuso de ar ocioso (uma parte de latão rosqueada com uma chave de fenda na extremidade externa e uma agulha cônica na extremidade interna.) A mistura resultante de combustível ocioso e ar em emerge de pequenos orifícios ociosos no chão da passagem do ar principal, imediatamente a jusante da lâmina do acelerador.
Esse circuito ocioso fornece combustível apenas ou logo acima de Idle e desaparece à medida que o acelerador levanta porque o vácuo do carboidrato não é mais forte o suficiente para levantar combustível através deste circuito.
O terceiro sistema de entrega de combustível é o circuito principal,que começa a assumir o controle da mistura do circuito ocioso a cerca de 1/8 do acelerador para cima. Tem duas partes principais. O primeiro é o jato da área de variável que consiste na agulha de jato cônico dentro do jato da agulha. A agulha é mantida no slide do acelerador por um circlip colocado em qualquer uma das várias ranhuras (agulhas de carboidratos da Mikuni VM têm cinco) pequenas ranhuras no topo da agulha do jato. Mover esse clipe para uma ranhura inferior aumenta a agulha, aumentando a área de fluxo entre ela e o ID do jato da agulha, permitindo que um pouco mais combustível flua (mistura mais rica). Por outro lado, aumentar o clipe diminui a agulha e reduz o fluxo de combustível (mistura mais magra).
A extremidade superior do jato da agulha está quase nivelada com a parte inferior da passagem do ar principal, enquanto a extremidade inferior se estende até a parte inferior da tigela de combustível, onde é mantida no lugar pelo jato principal, que aparafusa, além de uma retenção máquina de lavar.
O combustível entra nesse sistema principal através do jato principal, flui através da restrição entre o jato da agulha e a agulha cônica e se espalha na corrente de ar na passagem do ar principal. À medida que o acelerador é aberto, admitindo mais ar, o caminho do fluxo de combustível entre o jato da agulha e a agulha cônica também se torna maior até que finalmente, perto do acelerador, é maior que a área do próprio jato principal. Nesse ponto, o jato principal se torna o fator de controle na mistura, bem até o acelerador.
Certas aplicações de dois tempos precisam de uma mistura de ponta mais rica do que pode ser fornecida por um carburador com sistemas normais; portanto, um circuito de jato de potência é adicionado. Este é um jato principal secundário, fornecido pela mangueira da tigela de combustível, entregando combustível a um tubo cuja extremidade está em frente ao slide do acelerador na metade superior de seu movimento. Quando o slide se aproxima de um fluxo de ar de alta velocidade, passando pelo final deste tubo de entrega de jato de potência, cria vácuo suficiente para levantar combustível extra que o motor precisa através deste sistema de jato de potência.
Como uma característica especial nos motores de corrida de dois tempos, às vezes há uma válvula operada por solenóides no circuito de jato de potência. Está lá para dar maior controle sobre quando o circuito de jato de potência opera.
