A Wenzhou Runtong Motor Vehicle Parts Co., Ltd. é uma empresa que integra a produção, processamento e comércio exterior.
Número Browse:200 Autor:editor do site Publicar Time: 2021-10-23 Origem:alimentado
A seguir, você verá mudanças de slides do acelerador, jatos de agulha e outras peças referidas como se estivessem livres. Eles não são. Ter uma variedade de peças adequadas a este trabalho custará algum dinheiro, e as medidas de stoptap que tentam \"perfurar\" jatos ou arquivar slides do acelerador apenas criam surpresas desagradáveis para o próximo usuário ou mesmo para você, o usuário atual.
Denfinições
So Sabemos do que estamos falando, precisamos de definições das peças básicas do carburador.O furo redondo do carburador, através do qual o ar flui para o motor, é chamado de passagem do ar principal e está localizado no elenco principal. Controlar o fluxo de ar através deste furo é o slide do acelerador, uma espécie de portão deslizando em uma guia vertical que é mais ou menos em ângulos retos à passagem do ar principal. Nos carburadores anteriores (Amals, Mikuni VMs, etc.), o slide do acelerador é cilíndrico (geralmente chamado de carboidrato redondo), mas em projetos posteriores do final dos anos 80 e 90, pode ser oval ou retangular na seção transversal (conhecido como um carboidrato de lixo plano).
A entrada de queima para a passagem principal do ar é o Bellmouth do carboidrato (os equivalentes gigantescos são usados para testar o solo de motores a jato).Anexado ao slide do acelerador para se projetar para baixo, e mover -se para cima e para baixo com ele é uma haste de medição cônica chamada Jet Needle (JN abreviado). Sua parte inferior cônica se encaixa em uma manga de latão localizada abaixo da lâmina na parte inferior da passagem de ar: este é o jato da agulha (NJ). O fluxo de combustível do jato da agulha é controlado pela agulha cônica. Esfreada na parte inferior deste jato de agulha é o jato principal (MJ). Cada uma dessas peças de medição - necessidade, jato de agulha e jato principal - identificando marcações.
Anexado à parte inferior da fundição principal (ou em muitos carboidratos anteriores a 1960, separados dela) é a tigela de flutuação.O combustível fica dentro desta tigela em um nível especificado nas instruções do fabricante. Um bronze ou plástico, ligado a uma agulha de flutuação, serve para manter um nível de combustível constante na tigela. À medida que a tigela enche do tanque de combustível, o flutuador se eleva, empurrando sua agulha flutuante em direção à posição fechada. À medida que o motor pega combustível da tigela, o bóia cai, abrindo a agulha da flutuação e admitindo combustível para restaurar o nível correto.
O orifício aberto e fechado por essa ação de flutuação e agulha pode ser bastante grande em sistemas de combustível de alimentação por gravidade, mas deve ser muito menor se uma bomba de combustível for usada (pois, caso contrário a tigela).
O nível de combustível desejado está apenas alguns milímetros abaixo da parte inferior da passagem principal do ar - o suficiente abaixo dela, para que não haja drible de combustível quando o motor não está funcionando, mas alto o suficiente para responder facilmente ao vácuo parcial gerado no ar principal Passagem por fluxo de ar do motor.
Enquanto o ar corre pela passagem principal do ar a caminho do motor, ele produz um vácuo parcial na garganta do carburador, que é a região diretamente sob o slide do acelerador. O vácuo levanta o combustível que duram milímetros até o topo do jato da agulha, para que possa ser retirado pelo ar rápido e transportado para o motor.
